Friday, April 12, 2013
Subaru Legacy 2004 - ABS Control
Volkswagen Cabriolet 1997- Cruise Control - Schema
Volkswagen Golf Cabriolet este versiunea cabriolet a hatchback Volkswagen Golf. Acesta a fost introdus pentru prima dată de către Volkswagen în 1979. VW 1997 Cabrio sunt dotate cu un standard de patru cilindri cu 115 CP și cinci-viteza de transmisie manuala (cu automat opțională cu patru trepte).
Diagrama de mai jos ilustrează sistemul de cruise control circuit de cablare și diagrama din 1997 Cabriolet Volkswagen. Modulul de comandă a transmisiei, care se află sub scaunul din stânga spate este conectat la controlul de croazieră siguranță, cruise control comutator, cruiz modulul de comandă (în spatele partea stângă a bordului), la sol, pedala de frână poziții, poziția pedalei de ambreiaj comutator, lumina comutatorului de frână, siguranțe / panoul de releu, panoul de bord, cruiz control și pompa de vid. Sistemul de control de croazieră controlează viteza vehiculului dumneavoastră prin ajustarea poziției clapetei de accelerație. Cruise control acționează clapeta de accelerație printr-un cablu conectat la un dispozitiv de acționare.
Volkswagen Jetta - Schema Electrica -aer conditionat
Din 1996 Volkswagen Golf, Jetta și CABIO Aer conditionat - sistemul de încălzire foloseste agent frigorific R-134a. Cu debit variabil crește compresor sau scade tensiunea după cum este necesar pentru a menține temperatura evaporator aproape 32 ° F (0 ° C).Supapa de expansiune restricționează fluxul de agent frigorific, cauzand presiune diferențială. Un comutator de presiune / C este un comutator triplu-presiune, care monitorizează presiunea parte mare. Dacă presiunea scade la mai puțin de 17,4 psi, A / C de presiune comutator întrerupe puterea de a compresorului ambreiaj (decupaj de joasă presiune). Întrerupătorul se închide atunci când presiunea crește până la mai mult de 34.8 psi.
1996 Volkswagen Golf Cabrio Jetta Aer conditionat - sistem de încălzire alcătuit din următoarele componente: filtru de praf și polen, acoperă plen, scurgere evaporator, conexiuni de bază de încălzire și de intrare furtun de vacuum, vană cu 2 căi, de răcire modulul de control ventilator, benzi siguranță, rezervor de vacuum , furtun de vid, condensator, supapa de presiune, compresor ambreiaj, întrerupător temperatura ambiantă, un comutator de presiune / C, receptor-uscător, vizor, supape de servicii și valvele de expansiune.
VW Beetle 1200 - Schema Electrica
Aici veți obține informații detaliate cu privire la interconectare a componentelor electrice Beetle 1200, începând cu motor, baterie, aprindere de pornire comutator, corn, oprire lumina, bobina de aprindere, lumina de parcare, distribuitor de aprindere, cutia cu siguranțe, bujia , conector, faruri, etc.
Saturday, April 6, 2013
2003 Daewoo Matiz - Schema Sistemului de Pornire
Daewoo circuitul de pornire Matiz 2003 este format din baterie, demaror, cheia de contact și toate firele electrice aferente. Toate aceste componente sunt conectate electric. Când pornește motorul, pinionul depășire protejează armătura de viteza excesivă până când se deschide comutatorul, moment în care arcul de revenire determină pinionul de a decupla. Pentru a preveni depășirea excesivă, comutatorul trebuie să fie eliberat imediat după ce începe motorului.
Diagrama de mai jos arată schematică Daewoo Matiz Sistem de pornire (blocul siguranțe motor, contact, generator, baterie, solenoid demaror, motorul de pornire).
Toyota VVT-i -Sistemul de Distributie
VVT-i, sau Variable Valve Timing cu inteligență, este o tehnologie de automobile variabila a supapelor de sincronizare dezvoltat de Toyota, asemănător de performanță la VANOS BMW. VVT-i a fost introdus în 1996, variază în funcție de momentul în care supapele de admisie prin ajustarea relația dintre unitatea arborelui cu came (curea, foarfece, unelte sau lanț) și arborelui cu came de admisie.Sistemul VVT-i este destinat controlului arborelui cu came de admisie într-un interval de 50 ° (din Unghi Arbore cotit) pentru a furniza sincronizare supapa care este ideal pentru condițiile de funcționare a motorului. Acest lucru îmbunătățește cuplu în toate domeniile de turația motorului, precum și creșterea economiei de combustibil și reducerea emisiilor de noxe.
Prin utilizarea turația motorului, volumul de aer de admisie, poziției clapetei și temperatura lichidului de răcire a motorului, ECM calculează momentul optim supapă pentru fiecare condiție de conducere si controleaza distributia supapelor arborelui cu came ulei de control. În plus, ECM utilizează semnale de la senzorul de poziție a arborelui cu came și senzorul de poziție a arborelui cotit pentru a detecta sincronizare supapa real, oferind astfel un control de feedback pentru a realiza sincronizare supapa țintă.
Mitsubishi 4D55 Diesel -sistemul de distributie
O curea distributie, lanțul de distribuție sau cama centură este o parte dintr-un motor cu ardere internă care controlează sincronizarea supapelor motorului.curea distributie conectează arborele cotit la came (e), care, la rândul său, controlează deschiderea și închiderea supapelor motorului.
Diagrama de mai jos arată schematică ilustrare detaliu de Mitsubishi 4D55 Diesel curelei de distribuție motor care constă din 1.Timing Belt capacul superior, Sprocket 2.Camshaft, 3.Tensioner Spacer, 4.Tensioner de primăvară, 5.Washer, 6.Timing de pretensionare, 7 . Bolt, 8.Special Masina de spalat, 9.Crankshaft curea, 10.Timing capacul curelei de Lover, Cover 11.Access, Sprocket 12.Crankshaft, 13.Timing Belt, 14. Flanșă, 15. Pompei de injecție pinion.
Honda CB750 SOHC - motor
1. Arborelui cu came 2. Camchain 3. Camchain tensionare 4. Arborelui cotit 5. Lanț primar 6. Primar pinionul 7 condus. Ambreiaj 8. Lovitura de pornire ax 9. Final arborele condus 10. Mainshaft 11. Arbore intermediar 12. generator de curent alternativ
Suzuki GSX-R750 - Schema Electrica
Acesta schema electrica este pentru Suzuki GSX-R750.
GSX-R750 a fost construit pentru a concura in campionate din întreaga lume,. Acesta este considerat ca fiind unul dintre primele Racers strada-legal, a existat o serie de masini sport, dar GSX-R750 a fost altceva. A fost o motocicletă revoluționară cu caietul de sarcini, cum ar fi de peste 100 CP putere, mai puțin de 180 kg masa uscată, 55 ° unghi înclinat, din aliaj ușor perimetrul dublu-leagan cadru, jante de 18 inch și un design aerodinamic bazat pe formula fabricii 1 și concurenti de anduranță .
Cu motor de aer / răcire cu ulei au dimensiuni cilindri de 70,0 x 48,7 mm și a avut 29 de mm carbohidrati diapozitive plat. Într-o tapiterie de curse (a existat un kit de tuning disponibile pentru cursele competitive) GSX-R750 motor oferit 130 CP. Noul motor high-tech a fost mai restrâns decât anterioare inline-patru labe și materiale, cum ar fi magneziu a fost folosit pentru a mentine o greutate redusa la minim.
GSX-R750 a fost de fapt o versiune de strada-legal și detuned a lucrărilor GS1000R cal de curse. Plate carburatoare diapozitive dat răspuns mai rapid la acceleratie, comparativ cu carburatoare vid. Este necesar, de asemenea, călăreț să fie mai ușor cu acceleratia. Nu au existat compromisuri, a fost foarte rapid în mâinile unui călăreț iscusit, dar ar putea fi experimentat ca nervos și chiar periculos.
Aceasta este cu siguranță cazul în mașini vechi și abuzat. Componentele de biciclete sunt toate de înaltă calitate, dar asigurați-vă că anvelopele, suspensie și lagăre sunt toate în stare bună sau bicicleta poate speria lumina vie din tine! Motorul GSX-R750 este considerat ca fiind de incredere, dar știm cu toții că nu există nici un lucru, cum ar fi motoarele antiglonț. Cadrul de modele timpurii nu este rigid și îndoiți ușor atunci când sunt aruncate.
GSX-R750 a intrat pe piata martie 1985. Nu sunt multe biciclete acolo în stare mentă, cele mai multe dintre ele sunt călărit foarte greu și am văzut cele mai bune zile ale acestora. Cu toate acestea, evoluția de motociclete sport moderne a început cu GSX-R750. Este un adevărat clasic.
Puteți descărca Suzuki GSX-R750 schemele electrice de click pe poza
Subscribe to:
Posts (Atom)
